私人飞机市场目前受到前所未有的需求，使得乘坐飞机旅行的概念 私人飞机差不多 常见。
对于各种 原因，无论是 章程 和所有权 需求飙升. 然而，由于需求过剩，裂缝开始出现。 这些裂缝的主要来源是 缺乏飞机.
因此，私人飞机有多普遍？ 全世界有多少？ 哪些型号最受欢迎？ 私人飞机多久飞行一次？ 所有这些与商业航空相比如何？
每日私人飞机航班
每天有多少私人飞机飞行？ 此外，这在过去两年中有何变化？
首先，每天的航班数量。 自然，数字会根据一周中的哪一天和一年中的月份而有所波动。
例如，星期六的航班数量通常最少。 相反，星期四通常会看到一周中最多的航班。
在撰写本文时（2021 年 11,500 月），全球每日公务机航班平均数量约为 1,500 架次/天，上下浮动 XNUMX 架次/天。
然而，如前所述，2021 年的需求比 2019 年显着增加。当然，2019 年是账面上最后一个“正常”的年份。 由于Covid，2020年被视为航空业不寻常的一年。
整个 2021 年，航班数量一直高于 2019 年的水平。 在 32 月中旬的某一时刻，每周航班数量比 2019 年的水平高出 2018%。 8,500 年一周的每日航班约为 2021。 11,200 年，同一周，每日数字略高于 XNUMX。
在 2021 年增长的低点，每日数据仅比 4 年的水平高出 2019%。
然而，在 2020 年第一季度，需求水平超过了 2019 年和 2021 年的水平。 从 2020 月到 10 月中旬，2019 年的每日航班一直比 XNUMX 年记录的水平高 XNUMX% 左右。
按地区划分的私人飞机航班
当谈到世界上私人飞机最常见的地方时，美国无疑位居榜首。 每天，约有 60% 的私人飞机航班在美国国内飞行。
私人飞机飞行第二受欢迎的地区是美国国际航班和欧洲国内航班。
就数字而言，大约 10% 的私人飞机航班是美国国际航班。 也就是说，任务要么在美国开始，要么在美国结束。 这与欧洲大陆内发生的所有私人飞机航班的另外 10% 相匹配。
因此，在任何一天，大约 70% 的私人飞机航班将在某个时候在美利坚合众国境内运营。 然后，除了这些数字之外，还有 10% 的私人飞机飞行在欧洲大陆（不包括英国）内。
在剩下的 20% 的私人飞机航班中，其中一些发生在欧盟国家和英国之间。 有些是在每个欧洲国家内的国内。
然而，这些个别地区最多只占所有私人飞机航班的 5% 左右。
大多数地区的私人飞机航班将比这少得多。 例如，英国仅占所有私人飞机航班的 3.5% / 4%。 这个数字是国内和国际的。
每日商业航班
正如您所料，商业航班远多于私人飞机航班。
然而，与私人飞机市场不同的是，商业航班与 2019 年的水平相比大幅下降。
与 22 年相比，2021 年的商业航空航班平均减少了 2019%。
然而，即使在目前的 2021 年水平，与私人飞机相比，每天的航班数量也大约是私人飞机的 8 倍。
平均每天有大约 80,000 个商业航空航班（2021 年 2019 月）。此外，110,000 年，全球平均每天有近 XNUMX 个商业航班。
当然，在年初，商业航班要少得多。 50,000 月是今年的低点，每天约有 2019 次航班。 这个数字是 XNUMX 年每日数字的一半。
按地区划分的商业航班
虽然商业航班多于私人飞机航班并不令人意外，但区域细分令人惊讶。
虽然大约 60% 的私人飞机航班是美国国内的，但只有 30% 的商业航班是国内航班。
此外，美国国际航班与“国内”欧洲航班之间不再存在联系。 欧洲大陆内的航班远远超过美国国际航班。
大约 20% 的商业航班发生在欧洲大陆。 此外，只有大约 5% 的商业航班是美国国际航班。
这意味着虽然 80% 的私人飞机航班涉及美国和欧洲，但只有 55% 的商业航班涉及。
因此，哪些地区对另外 45% 的商业航班做出了贡献？
答案——中国。
中国国内航班约占全球商业航班总数的12%至15%。
相比之下，中国国内私人飞机航班占全球航班总数的不到0.01％。
私人飞机总数
全世界总共有大约 22,000 架私人喷气式飞机在运营。 然而，正如您所料，这些飞机中的大多数都位于美国。
事实上，最受欢迎的机型之一甚至不是喷气式飞机。 这 Pilatus PC-12的 是目前运行中最受欢迎的飞机之一。
只有 920 多个 Pilatus 目前在役的 PC-12 NG 飞机。
请参阅下表以查看在役私人飞机的当前数据。
一般来说，最常见的飞机是规模较小的一端——例如 Phenom 300分(轻喷) 以及 Cessna Citation Mustang (VLJ)。
此外，更常见的飞机通常较旧。 当然，这并不奇怪，因为他们的生产运行时间更长，因此有更多的时间来制造飞机。
考虑到任何飞机的复杂性，建造一架私人飞机需要大量时间。 然而，每年生产的飞机数量仍然非常可观。
例如，生产寿命 Gulfstream G550是18年。 所以， Gulfstream 平均每年制造 35 架 G550 喷气式飞机。
当然，请注意，并非所有这些飞机都用于包机或 VIP 旅行。 例如，许多私人飞机被用作空中救护车（见 皇家飞行医生服务) 或作为 军用飞机.
| 飞机 | 服务号码 |
|---|---|
| Pilatus PC-12NG | 926 |
| Gulfstream G550 | 620 |
| Bombardier Learjet 35A | 387 |
| Cessna Citation II | 469 |
| Embraer Phenom 300 | 483 |
| Cessna Citation Mustang | 474 |
| Bombardier Challenger 300 | 453 |
| 小贩800XP | 392 |
| Cessna Citation CJ3 | 412 |
| Bombardier Challenger 350 | 389 |
| Cessna Citation Excel | 358 |
| Bombardier Challenger 604 | 351 |
| Gulfstream G450 | 354 |
| Cessna Citation Sovereign | 348 |
| Cessna Citation CJ4 | 342 |
| Cessna Citation X+ | 339 |
| Cessna Citation 布拉沃 | 316 |
| Bombardier Global 6000 | 334 |
| Cessna Citation XLS | 328 |
| Bombardier Learjet 60 | 286 |
| Cessna Citation X | 306 |
| Embraer Phenom 100 | 296 |
| Gulfstream 政府间安全计划 | 296 |
| Cessna Citation XLS + | 296 |
| Dassault Falcon 7X | 293 |
| Bombardier Challenger 605 | 288 |
| Cessna Citation M2 | 281 |
| Cessna Citation V超 | 271 |
| Eclipse 500 | 252 |
| Gulfstream G650ER | 270 |
| Cessna Citation V | 252 |
| Cessna Citation I | 260 |
| Gulfstream G200 | 238 |
| Gulfstream 全球创新指数 | 250 |
| Bombardier Learjet 45 | 236 |
| Cessna Citation CJ2 | 235 |
| Bombardier Global 5000 | 237 |
| Dassault Falcon 50 | 186 |
| 小贩800A | 168 |
| Dassault Falcon 2000 | 222 |
| Cessna Citation CJ2 + | 223 |
| Dassault Falcon 10 | 226 |
| 小贩400XP | 220 |
| Gulfstream G280 | 222 |
| Cessna Citation Latitude | 209 |
| Bombardier Learjet 31A | 191 |
| Bombardier Learjet 45XR | 204 |
| Cessna Citation III | 169 |
| Gulfstream GIII | 112 |
| Gulfstream G650 | 198 |
| Cessna Citation CJ1 | 195 |
| Gulfstream GIV | 161 |
| Gulfstream GV | 190 |
| Cessna Citation CJ3 + | 186 |
| Embraer Legacy 600 | 177 |
| Cessna Citation Encore | 159 |
| 本田Jet HA-420 | 166 |
| Bombardier Global 快速 XRS | 160 |
| 比奇总理 IA | 154 |
| Cessna Citation SII | 137 |
| Dassault Falcon 900B | 156 |
| Bombardier Global 快捷配送 | 142 |
| Pilatus PC-24的 | 145 |
| Bombardier Learjet 75 | 143 |
| Bombardier Learjet 75 Liberty | 136 |
| Bombardier Challenger 601-3A | 118 |
| 比奇总理我 | 119 |
| Dassault Falcon 2000LX | 133 |
| Gulfstream G150 | 125 |
| Embraer Phenom 300E | 125 |
| Bombardier Challenger 650 | 124 |
| Bombardier Learjet 55 | 95 |
| Dassault Falcon 900EX易 | 119 |
| Cessna Citation 七 | 113 |
| Dassault Falcon 900EX | 118 |
| IAI西风1 | 68 |
| Bombardier Learjet 60XR | 111 |
| Dassault Falcon 2000升 | 109 |
| Dassault Falcon 2000EX易 | 102 |
| Cessna Citation CJ1 + | 101 |
| Dassault Falcon 50EX | 100 |
| Cessna Citation Sovereign+ | 100 |
| 小贩850XP | 99 |
| Embraer Legacy 650 | 97 |
| Bombardier Learjet 40XR | 92 |
| 卷云视觉喷气机 SF50 | 90 |
| IAI西风2 | 64 |
| Bombardier Challenger 600 | 65 |
| Dassault Falcon 900LX | 82 |
| Embraer Legacy 500 | 82 |
| 小贩4000 | 68 |
| Dassault Falcon 8X | 78 |
| Bombardier Challenger 850 | 71 |
| Cessna Citation 再来一次 | 66 |
| Bombardier Challenger 601-3R | 56 |
| Embraer Legacy 450 | 58 |
| 小贩750 | 48 |
| Bombardier Learjet 36A | 37 |
| Embraer Phenom 100EV | 45 |
| Dassault Falcon 2000S | 43 |
| Embraer Praetor 600 | 41 |
| Bombardier Learjet 40 | 39 |
| Bombardier Learjet 31 | 29 |
| Cessna Citation VI | 36 |
| 耐世特400XTi | 35 |
| Eclipse 550 | 33 |
| Gulfstream G600 | 33 |
| Cessna Citation Longitude | 27 |
| Dassault Falcon 2000EX | 26 |
| Embraer Phenom 100E | 26 |
| Dassault Falcon 900C | 25 |
| Bombardier Global 7500 | 24 |
| Dassault Falcon 900DX | 24 |
| Gulfstream G400 | 23 |
| Gulfstream G100 | 21 |
| Embraer Lineage 1000 | 18 |
| Embraer Praetor 500 | 18 |
| Bombardier Learjet 55C | 13 |
| Gulfstream G300 | 13 |
| Gulfstream G350 | 11 |
| Gulfstream G500 | 9 |
| Embraer Lineage 1000E | 8 |
商用飞机总数
令人惊讶的是，尽管商业航班数量是私人飞机航班数量的 8 到 10 倍，但全球机队规模并没有大多少。
Global大约有 26,000 架商用飞机。 这并不比全球估计的 22,000 架私人飞机多多少。
然而，一个关键的区别是飞机的个别型号的数量。 在商用飞机中，少数制造商和少数型号占主导地位。
例如，在全球范围内，大约有 6,500 架波音 737 飞机在役（总共交付了 9,000 多架）。 这意味着波音 737 约占所有在役商用飞机的 25%。
此外，目前有超过 5,000 架空客 A320 系列飞机在服役。
这不仅突出了少数几种飞机型号的主导地位，而且还表明较小的国产飞机是最受欢迎的。 例如，最受欢迎的长途飞机之一是波音 777。然而，已经交付了 800 多架。 这个数字比 737 和 A320 机型小得多。
此外，正如在讨论商业航班的区域分布时所预期的那样，大多数商业飞机都位于美国和亚洲。
请参阅下表以查看 2019 年各大洲的商业机队分布。
| 大洲 | 商用飞机数量 |
|---|---|
| 非洲 | 740 |
| 俄罗斯和中亚 | 1,260 |
| 中东 | 1,510 |
| 拉丁美洲 | 1,540 |
| 欧洲 | 5,220 |
| 北美 | 7,610 |
| 亚太 | 8,020 |
私人飞机机场
虽然与商用飞机相比，私人飞机较少，但数据表明您会更经常地看到它们。 那么，这些私人飞机在哪里呢？ 他们在什么地方飞来飞去？
通常，私人飞机不使用通常的商业机场。 当然，在某些情况下，航空公司使用的机场将是最方便的机场。
然而，在许多情况下，私人飞机从较小的机场起飞。 不仅交通较少，而且较小的机场通常也更接近最终目的地。 因此，减少了总体旅行时间。 毕竟，这是乘坐私人飞机飞行的关键好处。
例如， 伦敦 有多种机场可供使用，既可用于商业航班，也可用于私人飞机。 但是，只有几个重叠点。 例如，私人飞机几乎从不飞进或飞出希思罗机场或盖特威克机场。 然而，他们将从斯坦斯特德、卢顿和伦敦市起飞。
相反，私人飞机在范堡罗、比金山和英国皇家空军诺索尔特运营。 但是，商用飞机将不会在这些机场运营。
此外，私人飞机乘客将通过 FBO 转机。 FBO 本质上是私人飞机乘客的航站楼。 而且，由于乘坐私人飞机的便利和高效，乘客只需在起飞前 15 分钟到达。 这使得私人飞行的整个过程非常快。
因此，您在商业飞行时不太可能遇到私人飞机的原因是飞机位于完全不同的机场（乘坐私人飞机从洛杉矶到拉斯维加斯).
数据源
我们的每日航班数据以及区域航班数据由我们的 Daily Tracker 仪表板提供。 点击此处了解详情。该数据来自全球 14 个不同的来源。
私人飞机在役数据是根据全球注册的飞机数量编制的。
商用飞机机队数据由 Statista.
机场信息来自我们的私人飞机机场地图。 点击此处了解详情.
总结
那么，私人飞机有多普遍？
显然，与商用飞机相比，它们并不是很常见。 目前商业数据低于“正常”，私人飞机数据远高于“正常”。
因此，两者之间的差距缩小了。 但是，可以安全地假设所有航班中约有 10% 将是私人飞机航班。 然而，在许多情况下，这些很可能是 空腿.
此外，尽管商业航班数量是私人飞机航班的 8 倍左右，但机队规模仅略大。
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